1989年的苏城空难起死回生，绝地迫降185人死里逃生
在许多人眼中每一次空难极少有人生还，日本航空123号班机空难事件524人仅仅生还4人，而之后美国有一次空难吸取了日本的教训，在1989年的苏城空难因为机组人员处理得当，人员伤亡得到减少，一大半人活了下来，另外有110名遇难者，当时飞机的三套液压系统损坏，机组人员靠着2个引擎紧急迫降，将伤亡缩短到了最小。
世界十大空难：日本航空123号班机空难事件、法国航空4590号班机空难、洛克比空难事件、特内里费空难、2009年法航447空难、伊朗航空655号班机空难、苏城空难、1994年名古屋空难、美国航空191号班机空难、大韩航空007号班机空难
挽救苏城空难的机组人员
当天的天气条件非常的不错，在机组人员看来这又是一场愉快的飞行，突然一声巨响飞机陷入到了颠簸之中，飞机剧烈晃动基本上不受控制，机组人员发现右翼明显下沉，飞机侧倾，而且三套液压系统同时失效，经过深思熟虑机长关闭了2号发动机，紧靠另外两台发动机控制飞机。
可以说现在的飞机除了了两台发动机以外制动以外，基本上很难控制方向，无赖之下机组人员准备让飞机在苏城进行紧急迫降，1989年的苏城空难最惊心动魄的一幕即将到来，本来飞机应该在减速状态下降落，但是液压系统的失灵，导致飞机只能够以更快的速度降落。
迫降成功一大半，185人生还
如果顺利的话，说不定会制造奇迹，但是在航班离地面30.48米的时候突然栽头，也让本来已经过快的速度又提高了不少。客机以猛烈的撞击完成了降落，整个飞机在翻滚的过程中解体并燃起大火。虽然1989年的苏城空难迫降并不完美，但是依然保障了大部分人的性命安全。
在坠机发生45分钟后，救援人员才在残骸的180米外寻找到了驾驶舱。救援人员经过清点发现联合航空232号航班有111人遇难，185死里逃生。由于地面人员早已得知该航班的迫降消息，所以在地面上的摄影师也将这惊心动魄的降落过程拍摄了下来，这也是航空史上少有的事故影像之一。
引起飞机事故的核心部件缺失
这架DC-10的2号发动机在飞行途中便发生了爆炸，整个液压系统也处于失效状态。调查员发现发动机中风扇盘不翼而飞，风扇盘是发动机前端最庞大的零件，它负责将空气送入发动机的核心机，直径大约32英寸重400磅。由于此事故涉及到了重要零部件缺失，相关的冶金专家的加入到了调查的队伍中来。
经过几十年的发展，发动机也拥有很高的稳定性，出现风扇盘解体的事故也几乎没有先例。在解开整个事故的谜题之前，调查员必须先找到这一关键的零部件，遗憾的是调查员通过大规模的搜索还是没能发现这一核心部件。
3套液压系统汇集点被击中
另外一方面调查员将调查方向转向了飞机的液压系统。通常情况下，客机拥有3套独立的液压系统，而且这3套液压系统分别由3个发动机中的一个提供驱动力，即使客机中的1套液压系统失效，也不影响其他2套液压系统的运营。
调查员通过研究2号发动机的残骸发现3套液压系统有一个汇集点，这个地方正处于客机尾翼的地方，这也是负责控制升降舵上下移动的关键位置。客机2号发动机发生爆炸后，飞出的风扇盘击中了客机3套液压系统汇集点，飞机的液压油也不断的渗漏出来。
