阜阳高铁新区全面开建！安徽地级市最大高铁站，助力中部交通腾飞
最近，阜阳西站的建设又传出好消息，阜阳西站站前广场等基础设施建设工程开始公开招标，标志着高铁新区基础设施即将全面启动建设。
阜阳西站站前广场等基础设施建设工程，位于一道河路以南，紫云路以西，三清路以北。总建筑面积为17.1万平方米，其中地下空间15万平方米，配套场站2.1万平方米。投资规模约25亿元。
阜阳高铁建设一波三折
阜阳真正意义上第一条高铁线路就是商合杭高铁项目，这条高铁一开始就备受关注，因为它连接商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等中大型城市，沿途人口众多，建设意义重大，所以被称为华东第二通道。
虽然如此，商合杭的建设还是一波三折，早在2010以后就提出过建设。但是由于种种原因，高铁项目一直搁浅，直至2015年11月30日，商杭高铁全线正式开工建设，这条高铁的建设将结束阜阳地区1000多万人不通高铁的历史。
不仅高铁的建设一波三折，阜阳西站的站房面积也是一波三折。站房从最初的8000平方米扩大了五倍，达到4万平方米。直到后来站房面积扩大到6万平方米，到现在尘埃落定的8万平方米的站房面积，这个面积将超过芜湖站的面积，成为继省会合肥南站之后，安徽第二大火车站，这一切都离不开阜阳市政府多次申请的努力！
为什么要申请扩大站房面积?
阜阳作为人口大市，中国五大劳动力输出地之一，每年要输送大批的农民工和学生去外地打工、上学。而且附近二百公里之内没有大的交通枢纽型城市，所以周口地区、驻马店东部地区、阜阳地区、亳州西南地区的人群都会选择在阜阳转车，这就使得阜阳成为交通枢纽城市。
因此，大量的人口、交通枢纽城市的规划、发展，这些原因都显得8000平方米的高铁站与阜阳交通发展冲突颇大，所以，扩大站房面积，预留新的高铁线，都是为了未来阜阳交通发展铺路。
五大区域，组成高铁客站核心区域
高铁西站的确定，就要统筹发展高铁附近的区域，形成以高铁西站为中心的高铁片区，为此，阜阳市政府以高铁西站为中心规划的“高铁新城”腾空出世。
一是打通市区与高铁西站的交通联系，使高铁西站片区更好的融入市区，对于拉大城市框架、扩大城市面积，祈祷着重要作用。
二是高架落客平台及航颍路下穿隧道工程。建成后，将摆脱传统高铁站地面停车的困境，地面一层、地面二层同时都能承担交通功能，分散客流，对日后高铁站高峰期客流起到很好的交通分流作用。
三是站前景观广场工程。修建活动场地和景观休闲区，对于提升高铁西站的环境质量和提升城市品味都将起到重要的作用。
四是站前广场地下空间工程。这部分是完善高铁西站的交通运输和停泊功能，能很好的增强高铁片区的交通立体性，分散客流过多对于站房的压力，而地下停车片区也能消化车辆停泊压力，从而使得高铁片区的交通规划更加合理。
五是汽车客运西站及公交枢纽站工程。客运西站的外迁可以缓解阜阳市区的交通压力，也有利于客运总站的更好发展，而公交枢纽站和轨道交通将会构成阜阳高铁西站的立体交通。使得市区到达高铁站交通会更加便利，从而完善阜阳的公共交通系统。
这五大区域，共同组成了阜阳西站高铁站的核心区域。未来，阜阳的地面交通、轨道交通等都会在此交汇，再加上高铁站和机场的交通辐射，这里未来将会成为阜阳市区交通中心。
高铁西站与阜阳轨道交通无缝对接
根据《阜阳市轨道交通线网划》，阜阳地铁1号线为近期线路（2020年前开工建设），为地下线；4号线为远景线路（2030年以后开工建设），为高架线。
1号线自机场起，经阜阳西站-淮河路-颍州路-北京东路-火车站，连接火车站、人民路商圈、淮河路商圈、阜阳西站高铁站、阜阳西关飞机场和颍州路、淮河路沿线的大批住宅区，是阜阳城市轨道交通的骨干交通。
4号线属于线网的辅助线，自航颍路站，沿航颍路-七渔河路-润河路-南屏路-颍十七路敷设，终止于南秦庄站，建成后将密集阜阳市区及其他地区与阜阳高铁站的连接。
两条线路将在站前广场下方换乘，阜阳西站将会预留地铁空间，远期与地铁1、4号线同步实施。
高铁站设计贴近现代、生态，融入历史
高铁西站的站前广场6.2万平方米，以阜阳“颍州西湖”的作为广场的主题，以颍州西湖的秀美湖景、古代诗词作为建筑内涵，还将融合传统园林艺术加之现代建筑手法，打造磅礴大气、历史交融的西站站前广场。
广场还将采用“一心双轴”的景观布局形式，其中的“一心”即广场中心打造的核心水景，环绕中心水景是长50m、高5.5m的文化景墙，正面为画卷设计，白色文化石墙面上镌刻描绘颍州西湖美景的水墨书画，唐宋绝句，展示古代颍州西湖悠久的人文历史，展现西湖秀美风光。
招标完成后，施工单位将进入场地施工，确保站前配套综合工程于商合杭高铁开通前投入使用。相信在2019年时，阜阳高铁西站将会以崭新的面貌展现我们面前！
读者对阜阳西站和阜阳的高铁发展有什么意见和建议，可以在文章下方留言，与其他读者交流沟通。
安徽城史，从另一个角度了解安徽城市的前世今生，更多精彩，关注安徽城史。
