最帅中国车长安（长安最美车型）

2023-12-11 07:26 来源：秀流网点击：

最帅中国车长安（长安最美车型）

本文目录一览：

1、我就是这条街最靓的仔，国产精品长安CS75 2、地表最帅SUV到店，颜值度超概念车的长安UNI-T。 3、长安最帅SUV性能如何？赛道试驾2022款UNI-T 4、国产最好看紧凑suv

我就是这条街最靓的仔，国产精品长安CS75

现在畅销的长安CS75是长安汽车主打性价比的紧凑型SUV，在2014年上市就迅速凭借自身优越的性能，丰富的配置，宽敞的驾乘空间，得到了广大消费者的好评。长安CS75是长安汽车紧跟消费者的需求，精心打造的一款优质产品，搭配了自主最新研发的蓝鲸发动机让长安CS75如虎添翼，在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出，上个月已经排到了第二的位置，已经突破百万辆。我的爱车是2016款自动精英型，经典硬朗的外观，1.8T的蓝鲸发动机动力强劲，空间大是他的优点，堪比中型SUV的空间，长安CS75军工品质，质量非常可靠，已经陪伴我三年了，行驶里程2万公里，到现在没有出现什么问题，驾驶他感觉就是踏实，是一部经典的车型，非常值得肯定与赞美。

我就是这条街最靓的仔，最帅气的长安CS75帅气登场

长安CS75是一款你选择绝对不会后悔车型，长安汽车的当家花旦

经典的外观获得了百万消费者的高度认可

三年来，陪我走南闯北，没有掉过链子

驾驶着我的大白，他安全配置丰富，很踏实，很有安全感

不管是乡间小路还是平坦大道，他都游刃有余

17寸的超大轮胎表现还是比较优秀，抓地力强，通过性好

融入中国元素的前脸，辨识度非常高

在保证后排乘坐空间的基础上，前排的空间也是非常巨大

座椅可以调节高低，方向盘也可以调节高低，方便不同身高的驾驶者

没有选电动调节的驾驶位，驾驶位的高低调节

右侧盲区监测是我最常用的

带摆线的倒车影像，随着方向盘的转动随之转动，提示车走的轨迹，更直观

前脸灯光采用了分体的设计，还配置了两颗雷达探头

两色设计，带转向辅助的宽大的后视镜，视野更宽，电动调节，电加热都是非常时尚的配置

大C字设计，配置了LED光源，加上高位的刹车灯，使后方车辆更好发现

镀铬亮条的引入，非常的感官

镀铬亮条装饰引出宽大的腰线

隐形行李架，高大上，看上去非常厚实而又不张扬

长安家族式大V字标志，可以很好的识别他身份

大量的镀铬装饰给车辆添了许多的亮点

镀铬装饰给了外观活力

离地间隙高，整体通过性还是不错的

长长的镀铬亮条的加入，贯穿两轮之间，和铝合金轮毂相呼应

尾部双排气管的加入，增添了不少的运动元

长安CS75的性价比在同级别中是非常好的，无论是从动力、空间、颜值，以及各方面的配置等等，表现都是非常优异，销量说明了很好的事实，证明长安CS75做的还是比较好的，深得消费者的认可，各方面都是非常可靠的车型。

地表最帅SUV到店，颜值度超概念车的长安UNI-T。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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长安最帅SUV性能如何？赛道试驾2022款UNI-T

8月25日的时候，长安汽车推出了2022款UNI-T，价格没有变（11.59-13.89万元）。

UNI是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。

同时，自从上市以来，UNI-T的销量累计突破了11万辆，所以称得上是一台热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的改变主要是——

内外细节进行调整；增加全新机甲绿车身配色；换装了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机。

那么搭载了长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机后，新款UNI-T的性能表现究竟如何呢？今天我们在厦门国际赛车场里体验了一把。

“1.5T+7DCT”动力总成

性能表现肯定是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。新款UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE 1.5T发动机，最大功率138kW（提升了6kW），最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

只看参数的话，这台发动机在市面上算是主流且偏上的水平。大致是什么概念呢？相比思域上的本田地球梦1.5T发动机，扭矩高出80牛·米，已经接近大众2.0T低功发动机的水准。

而这离不开它身上加持的一些技术，比如：全铝合金材质、采用了电磁控制式涡轮增压技术等。对了，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。

当然，基于蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定（主要归功于上面说到的电控涡轮增压技术——减少涡轮进气时的阻力，同时降低增压器介入的转速），让这台1.5T发动机在1500转时就可以释放出300N·m的峰值扭矩。所以，它在低扭时就有比较充沛的动力支持。

同时，发动机跟这台7DCT变速箱的配合是比较默契的。所以，UNI-T在起步的时候，是很轻快的，没有拖沓感。

并且，在起步之后，它的动力输出是持续且线性的。放到赛道上的体验就是：在大直线地板油加速时，能够感受到这台发动机动力的强有力支持。如果放到平时驾驶场景的话，就是超车、爬坡都能够做到一气呵成，而这的确也是年轻消费者喜欢的驾驶体验。

此外，UNI-T的中控台设计了一个触手可及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来挺方便的，即便是在激励驾驶时候，也能够比较从容的进行模式切换。

在普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出线性，整体换挡没有明显的顿挫感，驾驶起来比较轻松。而一旦切换到运动模式，它就会变得更加狂暴一些——这个时候，油门响应的速度会变快，动力输出得更迅猛一些，甚至在起步时候会有点小窜。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换挡，整体上会给你提供一种紧绷的状态。

UNI-T真能下赛道？

底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。

UNI-T采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。

60km/h以下，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感；当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。按照理论上来说，这样的设定会限制UNI-T在赛道上的发挥，特别是过高速弯的时候。

但是，根据我这次实际的体验来看，UNI-T是能够轻松下赛道的。原因之一就是：它的“鞋子”不错。

高配车型用的是20英寸马牌MC6运动轮胎，这套更大尺寸的轮胎，也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。

此外，高达14.8的转向比配合电子转向助力，让UNI-T的方向感比较强，“指哪打哪”的转向，能够让驾驶员在面对激烈驾驶时也能得心应手。

空间体验

作为一款SUV，空间表现依然是大家很关心的部分，所以我们进行了后排空间的实际体验。UNI-T拥有2710mm的轴距，根据秦老师的体验来看，后排空间是完全OK的。