青岛大道用车“销声匿迹”，押金退还困难，共享汽车也进入寒冬？
“是车位就能还”，使用费用比出租车和滴滴便宜不少，而且只要是合法停车位，就可以取还车。共享汽车-大道用车的独特运营模式很快赢得了岛城人民的欢迎，日订单量高峰期竟可以达到2万单。许多用户享受着来自共享汽车带来的便利和实惠。
但是，时间进入到11月份以后，许多用户发现，大道用车在APP上的上线个数在慢慢减少，直到现在临近春节了，青岛市的地图上竟然显示只有几辆车能正常使用，甚至很多时间一辆车都没有。此外许多忠实的大道用车用户发现退押金退不了了，28天过去，依旧没有收到自己充值的899元的车辆押金。许多用户到本地的媒体反映问题，是不是大道用车跑路了？有的用户在网上发帖称，大道用车的办公室已经是人去楼空，而且许多员工被辞退，很多被辞退的员工在走法律申诉，维护自己的合法权益。大道用车到底发生了什么？
起底大道用车
大道用车的主体公司是北京百分百行科技有限公司，公司注册时间是2017年10月20号，公司注册资本100万元。2017年12月份，车辆进入青岛开始运营，使用的是北汽新能源汽车，首批运营车辆是1000辆车。据其公司内部员工透露，第一批新能源汽车全部租用了青岛本土的一家企业的车辆。初期没有多少资金，所以只能通过租用车辆，来敢这一波的共享汽车热潮。
2018年3月，大道用车对外宣布，其已在几个月内先后获得三轮融资，前两轮分别是百度风投和红杉资本中国基金领投，最近一轮是由贝塔斯曼亚洲投资基金领投。此外，火山石和老投资人跟头，融资总额为数千万美元。
经营半年过后，在共享汽车领域蜚声全国的大道用车，6月30号进入了湖南长沙。通过复制青岛已经成熟的运营模式，大道用车很快圈得了一大批忠实用户，且从目前的经营状态来看，长沙的运营还算正常，相比现在青岛的“寥落”。
大道用车之前的办公点西王大厦三十一楼，这边门口大道用车的牌子还在，只是里面早已空空如也。高峰时期，只是青岛的运维人员（调度人员）就达到几百人，与现在的“寥落”又形成鲜明的对比。
特立独行的道哥
大道用车的官方微信号自称道哥，似乎有着不落套俗、敢想敢干的作风。大道用车初期开始运营的时候，迎来了风头公司的调研。风投只问流量、规模和用户体验度，而对于成本分析则不是调研的主要内容。
在大道用车还未入驻青岛之前，国内大牌玩家EVCARD和GOFUN早已经入驻青岛。而与大牌玩家不同的是，大道用车摆脱了“定点取还车”的模式，而是采用了“车位共享”的玩法。即整合了所有的停车场，把这些停车场“占为己有”，但是需要跟私家车一样，需要交纳停车费。但是停车费无需用户承担，全额由运营商承担。这种新颖独特的运营模式所带来的用户满意的体验度很快赢得了用户的青睐。
共享汽车运营成功与否，其中一个重要的点就是“效率”问题，谁能解决用户的出行成本，谁就能在这一场竞争中活下来。
但是庞大的运维团队，以及烧钱的停车费缴纳，任何一家企业是承受不了的。何况是逐利的资本支持下的共享经济。很快，以新能源汽车为主要运营车辆的大道用车改变了策略，把所有的新能源汽车进行下线，取而代之的是经济实惠的燃油车。通过经营策略的改变，以前庞大的运维团队（主要工作是充电）被裁减，节约了不少运营成本。
共享汽车的困局
笔者在青岛的重庆路和世园会那里，看到了停放在停车场的许多大道的共享汽车，许多大道用车的LOGO已经被撕掉，但是隐隐约约可以看到大道用车的模样。
车里面脏乱差，车体“深痕累累”，许多负面新闻围绕着这家共享出行企业。不久之前，北京的途歌已经破产清算，退押金的用户在其办公室外排起了长队，网络充斥着各种愤怒和指责。共享汽车似乎也在步入共享单车后尘，出现跑路、破产、兼并和艰难生存。
销声匿迹的共享单车，接着是销声匿迹的共享汽车，它们确实给许多人带来了便利，但是在资本市场的裹挟下，变得疯狂桀骜，最后又寥落沉寂起来。
